Perguntas frequentes

As falhas em motores assíncronos trifásicos podem ser geralmente divididas em duas partes: falhas elétricas e falhas mecânicas.
As falhas mecânicas incluem: rolamentos de tamanho inadequado ou danificados, buchas de rolamento, tampas de óleo, tampas de extremidade, ventiladores, sedes e outras peças, além do desgaste das peças do eixo. As falhas elétricas incluem principalmente: quebra do enrolamento do estator e do rotor, curto-circuito entre espiras (fase), curto-circuito à massa, etc.

O estator e o rotor são feitos de lâminas de aço silício mutuamente isoladas e fazem parte do circuito magnético do motor. Danos e deformações nos núcleos do estator e do rotor são causados ​​principalmente pelos seguintes fatores.
(1)Desgaste excessivo do rolamento ou montagem inadequada, resultando em atrito entre o estator e o rotor, causando danos à superfície do núcleo, o que por sua vez causa um curto-circuito entre as peças de aço silício, aumentando a perda de ferro do motor, fazendo com que a temperatura do motor suba muito, quando a aplicação de lima fina e outras ferramentas para remover a rebarba, eliminar a conexão de curto-circuito da peça de aço silício, limpar e então revestir com tinta isolante e aquecer e secar.
(2) A superfície do núcleo de ferro está enferrujada devido à umidade e outros motivos, deve ser polida com lixa, limpa e revestida com tinta isolante.
(3) O núcleo ou os dentes são queimados devido ao calor elevado gerado pelo aterramento do enrolamento. Uma ferramenta como um cinzel ou raspador pode ser usada para remover o material fundido e secá-lo com tinta isolante.
(4) A combinação entre o núcleo e a base da máquina está solta e os parafusos de posicionamento originais podem ser apertados. Se os parafusos de posicionamento falharem, refure os furos de posicionamento e faça roscas na base da máquina, aperte os parafusos de posicionamento.

Quando o rolamento estiver com pouco óleo, um som metálico será ouvido. Se um som de estalo descontínuo for ouvido, pode ser uma ruptura do anel de aço do rolamento. Se o rolamento estiver com areia e outros detritos ou se as peças do rolamento apresentarem desgaste leve, produzirá um ruído leve. Verifique após a desmontagem: primeiro inspecione o corpo rolante do rolamento, o anel de aço interno e externo, procurando por danos, ferrugem, arranhões, etc. Em seguida, segure o anel interno do rolamento com uma mão para nivelá-lo e empurre o anel de aço externo com a outra mão. Se o rolamento estiver bom, o anel de aço externo deve girar suavemente, sem vibração ou travamento perceptível durante a rotação, e não deve haver recuo do anel de aço externo após a parada. Caso contrário, o rolamento não poderá mais ser usado. Segure o anel externo com a mão esquerda e o anel interno com a mão direita, empurrando com força em todas as direções. Se sentir muita folga ao empurrar, é sinal de desgaste grave.

Para reparar pontos de ferrugem na superfície do rolamento, lixe-os com lixa 00 e, em seguida, limpe-os com gasolina. Se o rolamento apresentar rachaduras, anéis quebrados interna e externamente ou desgaste excessivo, deve ser substituído por um novo. Ao substituir o rolamento, utilize o mesmo tipo do original. Limpe e complete o nível de gasolina.

Processo de limpeza de rolamentos: primeiro, raspe o óleo residual da superfície da esfera de aço; limpe o óleo residual com um pano de algodão; em seguida, mergulhe o rolamento em gasolina e esfregue a esfera de aço com uma escova; depois, enxágue o rolamento em gasolina limpa; finalmente, coloque o rolamento sobre papel para que a gasolina evapore e ele seque.

Processo de lubrificação de rolamentos: Para a seleção da graxa para rolamentos, a principal consideração é a condição de operação do rolamento, como o ambiente de trabalho (úmido ou seco), a temperatura de operação e a velocidade do motor. A quantidade de graxa não deve exceder 2/3 do volume da câmara do rolamento.
Ao adicionar óleo lubrificante ao rolamento, o óleo deve ser injetado por um dos lados e, em seguida, o excesso deve ser removido delicadamente com o dedo, até que o óleo cubra completamente a esfera de aço. Ao adicionar óleo lubrificante à tampa do rolamento, não exagere na quantidade; cerca de 60 a 70% é suficiente.

(1) Empenamento do eixo: se o empenamento não for grande, pode ser reparado por retificação do diâmetro do eixo, método de anel deslizante; se o empenamento for maior que 0,2 mm, o eixo pode ser colocado sob a prensa, correção da pressão de empenamento por impacto, superfície corrigida do eixo com corte de torno retificado; caso o empenamento seja muito grande, é necessário substituir por um novo eixo.
(2) Desgaste do colo do eixo: se o desgaste do colo do eixo não for muito grande, pode-se aplicar uma camada de cromagem no colo e, em seguida, retificá-lo até o tamanho necessário; se o desgaste for maior, pode-se soldar uma camada de revestimento no colo e, em seguida, torneá-lo e retificá-lo; se o desgaste do munhão for muito grande, pode-se aplicar uma bucha no munhão de 2 a 3 mm e, em seguida, torneá-la com uma bucha a quente no munhão e, em seguida, torneá-la até o tamanho necessário.
Trincas ou fraturas no eixo: Trincas transversais com profundidade não superior a 10%-15% do diâmetro do eixo, e trincas longitudinais com profundidade não superior a 10% do comprimento do eixo, podem ser reparadas por soldagem de revestimento e posterior torneamento fino até a dimensão necessária. Se a trinca no eixo for mais grave, será necessário um novo eixo.

Caso haja rachaduras na carcaça e na tampa traseira, elas devem ser reparadas por soldagem de sobreposição. Se a folga do furo do rolamento for muito grande, causando folga excessiva na tampa traseira, a parede do furo pode ser rebarbada uniformemente com um punção, permitindo a instalação do rolamento na tampa traseira. Para motores de maior potência, o rolamento pode ser usinado com as dimensões necessárias por meio de incrustação ou revestimento.

A base de instalação do motor não está nivelada. Nivele a base do motor e fixe-a firmemente após nivelar a fundação.
O equipamento não está concêntrico com a conexão do motor. Corrija a concentricidade.
O rotor do motor não está balanceado. É necessário realizar o balanceamento estático ou dinâmico do rotor.
A polia ou o acoplamento da correia está desequilibrado. Calibração e balanceamento da polia ou do acoplamento.
Cabeça do eixo do rotor torta ou polia excêntrica. Endireite o eixo do rotor, coloque a polia em posição correta e, em seguida, prepare o conjunto para torneamento.

Conexão incorreta do enrolamento do estator, curto-circuito local ou aterramento, resultando em corrente trifásica desequilibrada e causando ruído.
Presença de matéria estranha ou falta de óleo lubrificante dentro do rolamento. Limpe os rolamentos e preencha de 1/2 a 1/3 da câmara do rolamento com óleo novo.
Folga entre o estator e a carcaça ou entre o núcleo do rotor e o eixo do rotor. Verifique o desgaste do encaixe, ressoldagem e usinagem.
Atrito falso entre estator e rotor. Localize o ponto mais alto do núcleo de ferro e realize o processo de retificação.
Ruído eletromagnético durante o funcionamento do motor. Difícil de eliminar por meio de reparos.

① Baixa viscosidade, alto teor de sólidos e facilidade de imersão.
② Cura rápida, forte adesão e elasticidade.
③Altas propriedades elétricas, resistência ao calor, resistência à umidade e estabilidade química.

a) O espaço entre o eixo e o azulejo é muito pequeno.
b) Abertura pequena da bolsa de óleo e alimentação de óleo insuficiente.
c) alta temperatura do óleo lubrificante.
d) Lesão por pesquisa de telha de eixo.
e) baixo retorno de óleo e alimentação de óleo insuficiente.