Hoje em dia, o espaço de layout do motor de acionamento no novo projeto de veículo energético é limitado, sob a condição de atender ao layout do espaço do veículo, mas também ao sistema abrangente de controle do motor norotação do motorrequisitos de tempo de resposta, o que requer uma escolha razoável da relação comprimento-diâmetro elétrico, juntamente com a leveza atual, tendência de integração, a miniaturização racional e eficiente do motor tornou-se muito importante. O tamanho do motor é um determinado tamanho, semelhante à “altura” das pessoas, o comprimento axial do motor L é semelhante à “altura” das pessoas, o diâmetro do motor D é semelhante à “circunferência” das pessoas, a proporção dos dois é a relação comprimento-diâmetro, para determinar a relação comprimento-diâmetro do motor, devemos primeiro determinar uma série de parâmetros-chave do motor. Como todos sabemos, a potência do motor = velocidade * torque. O volume e a potência do motor não são uma relação muito direta, o motor quer miniaturizar, é preciso considerar aumentar a potência de saída no caso de volume constante (potência de saída = carga magnética × carga elétrica × velocidade), o que significa que o o volume pode ser menor no caso de potência de saída constante.
Como melhorar a potência geral de saída e reduzir as perdas sob a premissa do mesmo volume é a principal dificuldade do motor ficar menor. Os dois principais fatores que afetam a potência de saída do motor, um é a velocidade, o outro é o torque, o produto dos dois é alto, a potência de saída é grande, além da necessidade de considerar a carga elétrica do motor A (o fluxo magnético efetivo do circuito magnético do motor) e carga magnética B (o número de amperes-espiras quando a bobina é energizada).
Somente o motor tem uma corrente grande ou alta densidade magnética pode usar um motor menor para produzir um torque maior, e o motor para passar uma corrente grande, produzirá perda de resistência e calor, o que levará a um custo e benefício desproporcional, então só pode melhorar a densidade magnética, ou seja, a intensidade da indução magnética. A energia do motor de ímã permanente é transmitida através do entreferro entre o fixo e o rotor na forma de energia eletromagnética, portanto, o projeto do motor deve lidar com várias densidades magnéticas, como densidade magnética do entreferro, densidade magnética do dente, densidade magnética do jugo, média densidade magnética e densidade magnética máxima.
Para aumentar a carga magnética B, é necessário ter bons materiais condutores magnéticos. Devido ao efeito de saturação, a densidade magnética máxima na chapa de aço elétrico só pode atingir cerca de 2T, devido à existência de ranhuras dentárias, portanto a densidade magnética do entreferro é inferior a 2T, geralmente em torno de 1T, a fim de atingir um maior densidade magnética, a necessidade de bobina eletromagnética de alta corrente para excitar ou excitação com ímã permanente de alta remanência.
A própria bobina eletromagnética de alta corrente aquece, há um limite de corrente, ímãs permanentes de alta remanência são metais raros, muito caros, então a carga magnética também tem um limite.
Além disso, existe uma forma de reduzir o volume do motor, ou seja, no caso de potência constante, se quiser diminuir o volume do motor, pode reduzir o torque do motor, o que aumentará a velocidade do motor, e finalmente use o redutor para atingir o objetivo de redução de volume.
Horário da postagem: 22 de maio de 2024
