Comparado com o motor de rotor enrolado, o desempenho de segurança do motor de rotor de alumínio fundido é melhor e a taxa teórica de falha elétrica é metade da do motor de rotor enrolado. No entanto, algumas condições especiais de trabalho e motores para fins específicos são particularmente sensíveis a alguns defeitos do processo de fabricação, e a probabilidade de falha elétrica devido ao superaquecimento do rotor de alumínio fundido e à fusão da barra da gaiola também é muito alta.
Quer se trate de alumínio fundido de alta pressão, alumínio fundido de baixa pressão ou processo de fundição centrífuga de alumínio, existem alguns defeitos inerentes, como o monitoramento da qualidade do processo de fundição é relativamente difícil, os parâmetros do processo são difíceis de quantificar, os operadores tendem a confiar na experiência para definir parâmetros; Poros, tracoma e outros defeitos de fabricação ficam muito ocultos, a maioria ocorre no interior, o teste de inspeção preliminar não pode ser encontrado, apenas no próprio funcionamento domotor elétrico CA trifásico, o impacto dos defeitos é exposto.
Especialmente em algumas aplicações com grande faixa de variação de carga e alta velocidade, muitas vezes há problemas como lançamento de alumínio, amolecimento e torção da pá do rotor devido ao superaquecimento e superaquecimento do rotor azul.
Durante a operação deMotor de indução trifásicopara o Mariner, o próprio rotor aquece e a radiação térmica da parte do estator pode levar ao superaquecimento parcial ou total do rotor. Quando o rotor está todo azul, o aumento de temperatura do motor é geralmente muito alto, quando o rotor está parcialmente superaquecido, é mais devido à qualidade de fundição do próprio rotor, como a tira fina mais típica, barra quebrada e outros problemas, e ocorrerá um sério fenômeno de fluxo de alumínio devido ao superaquecimento, ou seja, a parte da barra guia do rotor é derretida do entalhe devido à alta temperatura e falha na qualidade de varredura associada.
Para a maioria dos rotores de alumínio fundido, devido a muitos fatores, como processo de fundição de alumínio, ventilação e dissipação de calor e equilíbrio tardio, a parte do anel final de alumínio do rotor com uma coluna de equilíbrio e pá eólica, quando a temperatura do rotor do motor é alta, o alumínio do rotor irá têm diferentes graus de deformação do fluido, especialmente a extremidade do rotor, ao contrário da barra guia que é restringida pela ranhura do rotor, no estado de alta velocidade é provável que haja sérias distorções. O estado final é semelhante à falha de enrolamento do rotor do enrolamento, todas as pás são jogadas para fora e friccionadas com o enrolamento do estator, fazendo com que todo o motor queime instantaneamente.
Horário da postagem: 29 de agosto de 2024
