Em comparação com o motor de rotor bobinado, o desempenho de segurança do motor de rotor de alumínio fundido é superior, e a taxa teórica de falhas elétricas é metade da do motor de rotor bobinado. No entanto, algumas condições de trabalho especiais e motores para fins específicos são particularmente sensíveis a certos defeitos de processo de fabricação, e a probabilidade de falha elétrica por superaquecimento do rotor de alumínio fundido e fusão da gaiola de proteção também é muito alta.
Seja na fundição de alumínio sob alta pressão, na fundição de alumínio sob baixa pressão ou no processo de fundição centrífuga, existem alguns defeitos inerentes, como a relativa dificuldade no monitoramento da qualidade do processo de fundição, a dificuldade em quantificar os parâmetros do processo e a tendência dos operadores a confiarem na experiência para defini-los; poros, trincas e outros defeitos de fabricação são muito difíceis de detectar, ocorrendo principalmente no interior da peça, não sendo detectados em testes de inspeção preliminares e somente durante a operação real.motor elétrico CA trifásico, o impacto dos defeitos fica exposto.
Principalmente em algumas aplicações com grande variação de carga e alta velocidade, são frequentes problemas como o lançamento de alumínio, o amolecimento e a torção das pás do rotor devido ao superaquecimento, e o superaquecimento do rotor, que fica azulado.
Durante o funcionamento deMotor de indução trifásicoPara motores Mariner, o próprio rotor aquece e a radiação térmica da parte do estator pode levar ao superaquecimento parcial ou total do rotor. Quando o rotor está totalmente azulado, o aumento de temperatura do motor geralmente é muito alto. Quando o rotor está parcialmente superaquecido, isso se deve mais à qualidade da fundição do próprio rotor, como problemas mais comuns, como tiras finas, barras quebradas e outros. Além disso, o superaquecimento pode causar sérios problemas de escoamento do alumínio, ou seja, a barra guia do rotor derrete na ranhura devido à alta temperatura, resultando em falha na qualidade da varredura.
Na maioria dos rotores de alumínio fundido, devido a diversos fatores como o processo de fundição, a ventilação, a dissipação de calor e o balanceamento tardio, a parte do anel terminal do rotor, juntamente com a coluna de balanceamento e as pás, sofre deformações fluidas em diferentes graus quando a temperatura do rotor do motor está elevada. Isso ocorre especialmente na extremidade do rotor, que, diferentemente da barra guia, é restringida pela ranhura do rotor e, em altas velocidades, é propensa a distorções graves. O estado final é semelhante à falha do enrolamento do rotor, com todas as pás se soltando e entrando em atrito com o enrolamento do estator, causando a queima instantânea de todo o motor.
Data da publicação: 29/08/2024