O formato e o tamanho das ranhuras do rotor têm um impacto direto na resistência do rotor e no fluxo de dispersão, o que, por sua vez, afeta a eficiência do motor, o fator de potência, o torque máximo, o torque de partida e outros indicadores de desempenho. O desempenho afetado é de grande importância paramotorprodutos.
Na prática, muitas vezes é necessário abrir mão de outras propriedades em prol de um determinado desempenho. O velho ditado "não se pode ter tudo" se aplica perfeitamente aqui. É claro que alguns avanços tecnológicos revolucionários em novos materiais e processos podem quebrar essa regra temporariamente. Por exemplo, no início da aplicação do sistema de isolamento de motores de alta tensão com "fita de mica com menos cola" como material principal, combinado com a nova tecnologia de "revestimento por imersão a vácuo e pressão", chegou-se a alcançar o efeito de "ter tudo" em termos de redução da espessura do isolamento e melhoria da resistência à tensão e ao efeito corona. No entanto, essa tecnologia ainda não elimina as limitações impostas pelas regras e sempre enfrenta contradições ou dificuldades complexas.
1. Equilíbrio de desempenho entre o desempenho de partida e a capacidade de sobrecarga
Para melhorar a capacidade de sobrecarga do motor, é necessário aumentar o torque máximo, o que exige a redução da reatância de dispersão do rotor; e para atender à baixa corrente de partida e ao alto torque de partida durante o processo de partida, o efeito pelicular do rotor precisa ser maximizado, mas o fluxo magnético de dispersão nas ranhuras do rotor e a reatância de dispersão inevitavelmente aumentam.
2. Equilíbrio entre eficiência e desempenho inicial
Sabemos que aumentar a resistência do rotor pode melhorar o desempenho de partida do motor, por exemplo, reduzindo o número de ranhuras no rotor e utilizando um rotor de gaiola dupla. No entanto, devido ao aumento da resistência do rotor e da corrente de fuga, as perdas de cobre no estator e no rotor aumentam significativamente, resultando em uma redução da eficiência.
3. Controles e equilíbrios entre o fator de potência e o desempenho de partida.
Para melhorar o desempenho de partida do motor, utilizamos o efeito pelicular, como ranhuras estreitas e profundas, ranhuras convexas, ranhuras em forma de faca, ranhuras profundas ou ranhuras duplas em gaiola de esquilo para aumentar a resistência do rotor durante a partida. No entanto, o impacto mais direto é a redução da fuga de corrente nas ranhuras do rotor, o aumento da indutância de fuga do rotor e o aumento da corrente reativa do rotor, o que na maioria dos casos leva diretamente a uma redução do fator de potência.
4. Verificações e controles de desempenho de eficiência e fator de potência
Se a área da ranhura do rotor aumentar e a resistência diminuir, as perdas no cobre do rotor diminuirão e a eficiência aumentará naturalmente; no entanto, devido à diminuição da área de permeabilidade magnética da carcaça do rotor, a resistência magnética aumentará e a densidade do fluxo magnético aumentará, causando um aumento nas perdas no ferro e uma queda no fator de potência. Muitos motores projetados com a eficiência como objetivo de otimização sempre apresentarão esse fenômeno: a melhoria na eficiência é de fato significativa, mas a corrente nominal é alta e o fator de potência é baixo. Os clientes reclamam que os motores de alta eficiência não são tão bons quanto os motores comuns.
Existem muitas questões de ganhos e perdas no projeto de motores. Este artigo aborda apenas as características externas. Para equilibrar essas relações de desempenho, precisamos explorar as características internas em profundidade e aplicar habilmente o método iterativo de pensamento sobre ganhos e perdas para resolver as chamadas contradições ou situações embaraçosas.
Data da publicação: 12 de agosto de 2024