Os produtos de motores com rolamentos, devido ao papel dos componentes associados, tanto na direção radial quanto axial, estão sujeitos a restrições de posicionamento, cujo resultado final terá impacto na folga do rolamento, o que se manifesta na folga inicial do rolamento e na diferença entre a folga de referência e a folga de ajuste.autorização de trabalho.
A folga em um rolamento é a distância total que um dos anéis do rolamento pode se mover na direção radial ou axial em relação ao outro anel. Em relação à folga de um rolamento, deve-se distinguir entre a folga antes da montagem e a folga após a montagem e o atingimento da temperatura de operação. A folga de trabalho de um rolamento é geralmente menor que a folga inicial devido às tolerâncias de ajuste com diferentes graus de interferência e diferentes graus de expansão térmica dos anéis do rolamento e peças associadas (por exemplo, eixos do motor, tampas de extremidade, etc.), resultando em expansão ou compressão dos anéis.
Princípios gerais de controle e domínio: A folga operacional dos rolamentos de esferas deve ser zero ou apresentar uma leve pré-carga. No entanto, para rolamentos de rolos cilíndricos, rolos esféricos e outros, deve haver uma certa folga residual em operação, mesmo que muito pequena.
Geralmente, em condições normais de operação, uma folga operacional adequada pode ser obtida selecionando-se rolamentos com uma folga de grupo comum. No entanto, quando acondições de trabalho e montagemSão diferentes da situação geral, como por exemplo, quando os rolamentos de ambos os anéis estão ajustados por interferência, ou quando a diferença de temperatura entre os anéis é muito influente, então a folga deve ser selecionada em vez da folga do grupo comum de rolamentos grandes ou pequenos.
Dependendo da aplicação, os rolamentos devem ser configurados com folga de trabalho positiva ou negativa. Na maioria dos casos, a folga de trabalho deve ser positiva, ou seja, o rolamento deve operar com uma certa folga residual. Por outro lado, existem muitas aplicações em que é necessária uma folga de trabalho negativa – ou seja, pré-carga.
A pré-carga de rolamentos pode ser usada para aumentar a rigidez ou a precisão rotacional de configurações de rolamentos. Exemplos incluem rolamentos de fusos em máquinas-ferramenta, rolamentos de pinhão em eixos de transmissão automotivos, rolamentos em motores pequenos ou configurações de rolamentos para movimento alternativo. Em algumas aplicações onde os rolamentos não são, ou são apenas, submetidos a cargas muito pequenas e operam em altas velocidades, a pré-carga deve ser aplicada.configuração do rolamentoNesse caso, o objetivo da pré-carga é fornecer uma carga mínima ao rolamento para evitar que os elementos rolantes deslizem e causem danos ao rolamento.
A pré-carga pode ser radial ou axial, dependendo do tipo de rolamento. Os rolamentos de rolos cilíndricos, por exemplo, só podem ter pré-carga aplicada na direção radial devido ao seu projeto, enquanto os rolamentos axiais de esferas e os rolamentos axiais de rolos cilíndricos só podem ter pré-carga aplicada na direção axial. Os rolamentos de esferas de contato angular de uma carreira e os rolamentos de rolos cônicos geralmente são submetidos a pré-carga axial e são normalmente usados em pares opostos ou frente a frente com outro rolamento do mesmo tipo. Os rolamentos de esferas de contato angular também costumam ser submetidos à mesma pré-carga axial; para atingir o objetivo da pré-carga, devem ser usados com uma folga interna radial maior do que a usual, de modo que, assim como nos rolamentos de esferas de contato angular, o ângulo de contato seja maior que zero.
Data da publicação: 05/06/2024