O sistema de controle domotorÉ composto por interruptores, fusíveis, contatores principais e auxiliares, relés, sensores de temperatura, dispositivos de indução, etc., o que o torna relativamente complexo. Existem muitos tipos de falhas, e muitas vezes é necessário analisar e solucionar problemas com a ajuda de diagramas esquemáticos de controle.
Normalmente, deve-se manter a parte interna e externa da caixa de controle limpas e secas, sem manchas de água ou óleo. Regularmente (semanalmente), utilize um pequeno ventilador para remover a poeira dos componentes, terminais e conexões dentro da caixa, ou use uma escova embebida em limpa-contatos para limpá-los, a fim de não afetar o funcionamento ou o isolamento do contator e do relé. Para caixas de controle com resistores de secagem, geralmente não se deve desligar o interruptor de aquecimento sem necessidade. A caixa também deve ser devidamente aterrada para evitar choques elétricos.
Verifique regularmente (mensalmente) o aperto da fiação e dos parafusos na caixa para evitar que se soltem. Verifique se os componentes, como interruptores, contatores, relés, etc., estão danificados ou queimados e se o funcionamento de cada componente, bem como as funções de partida, parada e intertravamento, estão normais. Mantenha os contatos móveis e estáticos do contator fechados e em bom contato para evitar que o motor queime devido a mau contato. Se a superfície de contato estiver em boas condições e apenas escurecida, você pode limpá-la com um pano áspero. Não remova facilmente a camada de liga resistente ao calor da superfície, pois isso reduzirá a vida útil do contato. Se a superfície de contato estiver severamente desgastada, você pode usar lixa "0" para suavizá-la. Os contatos móveis e estáticos precisam manter contato linear ou superficial, e não pontual. A condição do contato pode ser verificada colocando-se um pedaço de papel entre os contatos móveis e estáticos. Se o papel não aderir firmemente ao contato, significa que o contato ou a mola precisam ser ajustados ou substituídos. Este ponto deve ser levado a sério. Em casos leves, um contato ruim gerará uma alta resistência de contato (corrente), o que significa que a carga aumenta, resultando no acionamento do relé de proteção contra sobrecarga. Em casos graves, isso fará com que o motor funcione com falta de fase e queime.
Ao substituir relés e contatores, é necessário prestar atenção à tensão de operação da bobina eletromagnética para evitar que ela queime devido a uma substituição incorreta. Geralmente, as tensões são de 24 V, 220 V e 380 V. Para relés temporizados, além de verificar os requisitos de tensão da bobina, também é preciso esclarecer a unidade de ajuste de tempo (hora, minuto, segundo) e a faixa de medição do relé; e se a corrente de ajuste do relé térmico é adequada e apropriada.
Para motores que são acionados pelo método estrela-triângulo (Y-△) (com um atraso de conversão de cerca de 5 segundos), verifique se a partida por conversão está normal. Normalmente, os fabricantes têm regulamentações rigorosas sobre o ciclo de partida do motor (ou seja, o número de partidas por minuto), e haverá etiquetas de advertência na caixa de controle de partida para alertar os usuários sobre a necessidade de evitar danos ao motor devido a partidas frequentes. Ao mesmo tempo, isso também visa evitar o superaquecimento e a queima de alguns componentes elétricos na caixa de controle de partida (como reatores de partida, etc.). Portanto, para sistemas de controle de motores que ligam e desligam com frequência ou que operam com correntes elevadas, o ciclo de inspeção e manutenção deve ser reduzido. Verifique regularmente a função de proteção do relé de sobrecarga térmica (você pode verificar o funcionamento do pequeno indicador vermelho próximo a ele) e certifique-se de que seu valor de atuação não exceda o valor da corrente nominal na placa de identificação do motor para garantir que ele possa desempenhar a função de proteção contra sobrecarga.
Data da publicação: 14 de agosto de 2024