O campo magnético do motor se reflete principalmente no espaço entre o estator e o rotor, o que chamamos de campo magnético do entreferro. Quando o rotor do motor se move para uma determinada posição ao longo da direção axial, as linhas magnéticas do campo magnético do entreferro ficam perpendiculares ao eixo do motor e não possuem componente axial. Os centros magnéticos entre o estator e o rotor estão alinhados. Nesse momento, os entalhes especialmente projetados no rotor se tornam magnéticos.eixo do motorA extremidade da extensão é a posição da linha, chamada de linha central magnética.
Em motores de grande e médio porte com mancais de deslizamento, quando o motor está parado e em funcionamento, observa-se que o rotor se move significativamente na direção axial. Esse processo corresponde ao alinhamento do eixo central magnético. Para evitar que forças axiais adicionais causem danos ao equipamento ou afetem a precisão operacional, o eixo deve ser energizado e mantido em marcha lenta antes do acoplamento, e a posição do eixo central magnético deve ser calibrada antes da instalação do acoplamento.
Teoricamente, os centros geométricos axiais do estator e do rotor do motor deveriam coincidir. No entanto, devido às operações de montagem e aos erros de usinagem das peças, é difícil garantir a simetria axial do campo magnético ou o alinhamento da linha central magnética. Devido a esses erros, após o motor ser ligado, o rotor se moverá em direção ao centro do campo magnético devido à ação do próprio campo, corrigindo o desvio após a montagem. Se a calibração não for realizada, durante o funcionamento do motor, o eixo estará sujeito à interação entre a força de aperto da instalação e a força eletromagnética axial, resultando em um movimento axial alternativo, que chamamos de deslocamento axial.
O processo alternado de centralização e deflexão contínuas do acima mencionadolinhas de força magnéticaA intensidade da vibração axial do motor pode variar dependendo do grau de desvio do eixo magnético. Em casos graves, os danos ao corpo do motor e aos equipamentos arrastados podem ser fatais.
Em termos simples, após o motor ser ligado, ele realizará automaticamente o ajuste de centralização da linha central magnética, ou seja, corrigirá o desalinhamento do estator e do rotor causado por diversos fatores e definirá o plano de ajuste de instalação de acordo.
Na produção eprocesso de fabricaçãoSe o motor apresentar problemas como o desprendimento do núcleo, deformação em ferradura, desalinhamento do estator e do rotor, folga irregular entre o estator e o rotor, etc., após ser ligado, o rotor também sofrerá movimentos axiais variáveis. Além do movimento relativo das posições axiais do núcleo do estator e do rotor, o sistema de rolamentos do motor também será afetado. Quando o deslocamento axial exceder a folga axial permitida, a condição de operação do próprio rolamento se deteriorará, causando ruído, aquecimento e outros fenômenos indesejáveis. Se o movimento for severo, a graxa do rolamento será expelida, causando a queima do rolamento por lubrificação inadequada em um curto período de tempo.
Data da publicação: 28 de maio de 2024